Hải Phòng nói “không tệ” khi hạ tầng cổng sạc

Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng vừa có văn bản trả lời rằng từ đầu năm 2017, hàng hóa qua cảng biển Hải Phòng đã bị thu phí hạ tầng cảng biển.

Trích dẫn hàng loạt văn bản như Luật Thuế, Nghị định số 120/2016 về một số quy định của Luật Thuế. Chính quyền Hải Phòng khẳng định quyết định thu phí cơ sở hạ tầng của cảng là “không sai”. Chỉ đạo của Bộ Tài chính số 250 và sự phân công nhiệm vụ của Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ. – Tỉnh quyết định thu phí sử dụng cơ sở hạ tầng, dịch vụ, tiện ích công cộng khu vực biên giới theo quy định của pháp luật. – Ngoài ra, lãnh đạo thành phố cũng cho biết, quyết định cuối cùng về mức thuế dựa trên ý kiến ​​chung của chính quyền địa phương, các doanh nghiệp kinh doanh cảng, xuất nhập khẩu hàng hóa và các công ty vận tải. Chế độ bầu cử cũng được báo cáo tại cuộc họp giữa Ủy ban nhân dân và các cuộc bầu cử địa phương, và ý kiến ​​đa số là ngang nhau. Tình yêu

— Giá thành xuất nhập khẩu hàng hóa hiện nay là 250.000 đồng một container 20 feet, 500.000 đồng một container 40 feet … Cao như vậy DN báo Hải Phòng cho biết đã tham khảo ý kiến ​​của địa phương tiếp nhận. Các cửa khẩu như Tây Ninh, Lào Cai, Quảng Ninh, Quảng Trị… và theo tình hình thực tế của doanh nghiệp. -Hải Phòng khẳng định quyết định thu phí hạ tầng cảng đầu năm 2017 là đúng. Ảnh: Giang Chinh

“Tùy loại container, mức này chỉ tương đương 50-62,5%, tỉnh Lào Cai (nơi có cửa khẩu đường bộ) phải thu phí so với đó”, UBND TP Hải Phòng. Tuy nhiên, do Hải Phòng là địa bàn đầu tiên thu phí ở khu vực cửa khẩu cảng nên không có lý do gì để so sánh mức thu phí của thành phố với các khu vực khác. Phố cũng cho rằng thời gian giải quyết thu phí khoảng 3 phút và không xảy ra ùn tắc trong quá trình thu phí nên sẽ không ảnh hưởng đến thời gian thông quan hàng hóa XNK.

Kể từ ngày 03/01/2017, thời gian tính phí cũng đã được xác nhận là đáp ứng quy định, công ty có thời gian chuẩn bị để tính các khoản chi phí kinh doanh phải nộp. Ngoài ra, mức phí này phù hợp với cam kết của Việt Nam khi gia nhập WTO và nghị quyết 35 của Chính phủ về hỗ trợ và phát triển doanh nghiệp.

Trong tài liệu này, sản lượng hàng hóa của chính quyền Hải Phòng hay cảng Hải Phòng đều như năm 2016. Sản lượng hàng hóa thông qua cảng Hải Phòng hàng năm đều tăng, đạt 80,2 triệu tấn, gấp 5,4 lần năm 2005 và 2,1 lần năm 2010. Thời gian. Với tốc độ tăng trưởng này, hạ tầng giao thông và ô nhiễm môi trường của thành phố đã trở nên quá tải.

Thời gian qua, thành phố cho biết đã chi hàng trăm tỷ USD cho đầu tư, xây dựng, duy tu, bảo dưỡng kết cấu hạ tầng giao thông nhưng do nguồn thu ngân sách hạn hẹp nên thực tế không đủ chi. Do đó, mức thu phí theo “Luật Phí Hải Phòng” cũng chỉ đáp ứng một phần trong tổng nhu cầu thiết lập hệ thống hạ tầng giao thông kết nối cảng biển, các công trình tiện ích, công cộng … Trước đó, theo nhiều DN, phí hạ tầng Cảng Hải Phòng và Quyết định chi phí cao đặt ra một gánh nặng cho công ty vì phải trả tiền. Chi phí xuất nhập khẩu tại nhiều cảng biên giới khác nhau.

Đại diện Tổ chức Xúc tiến Thương mại Việt – Nhật (Jetro) cũng cho biết, quyết định trên đã gây “sốc” cho nhiều nhà đầu tư Nhật Bản. Hải Phòng hiện chi phí bốc dỡ một container 40 feet vượt quá 4 triệu đồng, nhưng đoạn từ đường cao tốc vào cảng chỉ thu phí dịch vụ hạ tầng 500.000 đồng. . Đại diện Jetro đặt câu hỏi: “Các nhà đầu tư Nhật Bản không biết chuyện gì đang xảy ra. Bằng cách giữ nguyên quyết định thu các khoản phí này bất chấp sự phản đối của công ty, hiệp hội không loại trừ việc công ty hủy hợp đồng thông quan qua Cảng Hải Phòng và chuyển về tỉnh hoặc Khả năng có một cảng khác trong thành phố Như Cái Lân (Quan Ninh) đã nói, khi việc này xảy ra, ông Minh lo rằng công ty cảng có thể mất khách hàng.

Theo báo cáo của Thủ tướng, các bộ ngành liên quan đã có văn bản báo cáo, Chính phủ nên cho ý kiến ​​về vấn đề này. Đến cuối tháng 2 năm 2017.-Ruan Hai

Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?_Cách mở bet365 tại Việt Nam_Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?