M.Nguyễn Đức Kiên: BOT có lỗi, nhưng không phải “mù”

Ông Nguyễn Đức Kiên, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội cũng bày tỏ quan điểm như vậy tại buổi tọa đàm “Phòng chống tham nhũng trong dự án BOT Giao thông vận tải” do báo An toàn công cộng tổ chức. Ngày 7-9 — khẳng định Ngân hàng Thế giới (WB) và Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) đã báo cáo đánh giá toàn cầu về các dự án BOT, không đề cập đến các dự án BOT của Việt Nam. Anh ta là “tù nhân mù quáng nhất và hư hỏng nhất.”

“Việc cho rằng BOT mù quáng là nhận xét của cá nhân Bộ trưởng Đông, không phải nhận xét chính thức của Bộ Kế hoạch và Đầu tư. Sau này mới là mấu chốt của việc phê duyệt các dự án này”, ông Mạnh nói.

Khi nói về các dự án BOT gần đây, ông Đặng Huy Đông, Phó Vụ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư, cho rằng BOT có rủi ro, do chi phí xây dựng, nguy cơ tham nhũng lớn nhất, tỷ lệ lưu lượng phương tiện trên các tuyến BOT cao hơn nhưng , Những yếu tố này gần đây đã bị bỏ qua.

“Tại sao lại giấu những số liệu này, và hai số liệu này là lý do để xác định giá phí và cách tính phí. Cả hai con số này đều mù tịt, cho đến khi các con số được minh bạch, xã hội và doanh nghiệp vẫn có ý kiến, bức xúc. Ông Nguyễn Đức Kiên, Phó chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội về BOT, mắc một số sai phạm, nhưng không bức xúc như phát biểu mới đây của Thứ trưởng Đặng Huy Đông – Dù BOT không mù nhưng Phó chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Quốc hội cũng nhìn nhận tác động của các dự án này. khiếm khuyết. Khi giải trình về những “bước đi mù mịt” của dự án BOT, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội dẫn báo cáo của Tổ giám sát BOT của Ủy ban Thường vụ Quốc hội. Vì vậy, trong số 50 dự án BOT đã đưa vào sử dụng, có 8 dự án “có sai sót, vướng mắc khiến người dân khu vực bức xúc”. Đoàn giám sát cũng xác định 12 nhóm kiến ​​nghị, đề xuất tồn tại và 16 nhóm giải pháp cần giải quyết. Ông Jian cũng cho biết, sau 5 năm thực hiện, những tồn tại này đã được chính quyền sửa chữa và khắc phục. . Trước đây, BOT hoạt động theo Nghị định số 78, sau đó hết hiệu lực nên được thay thế bằng Nghị định số 108 và sau đó là Nghị định số 15. Ông cũng cho rằng lâu nay, áp lực BOT chủ yếu đến từ các công ty vận tải thương mại, phản đối các công ty BOT vì mâu thuẫn, nhưng không nên dồn lại. Người dân bức xúc.

Jianen cho biết: “Lãnh đạo quốc gia đã phát hiện ra sơ hở và có biện pháp ngăn chặn pháp luật làm thay đổi cơ chế quản lý.” — Phó Tổng Giám đốc Đoàn Huy Vinh-Kiểm toán 60 dự án BOT đã và đang thực hiện Kết quả là, Văn phòng Kiểm toán Quốc gia cho rằng những thay đổi chính sách gần đây không đủ để “khôi phục lại trật tự BOT.” Kết quả kiểm toán 60 dự án BOT trên cả nước có điểm chung là thu phí công khai, thiếu công bằng; vi phạm khoảng cách giữa các trạm BOT tối thiểu 70 km; lựa chọn nhà đầu tư dựa trên tổng mức đầu tư được duyệt, tuy đây chỉ là một dự án nhưng Không đủ cơ sở để tính toán phương án tài chính và thời gian hoàn vốn. — “Chính phủ đã có nhiều lần sửa đổi chính sách, ông Vinh thừa nhận những sai phạm của BOT đã từng bước được khắc phục, nhưng để hiệu quả hơn thì cần phải hoàn thiện cơ chế chính trị của BOT .— Thực ra, ông Ruan Dejian là do các văn bản pháp luật. Cho rằng, nghị định quy định về BOT nên sẽ luôn xảy ra tình trạng các dự án BOT bị ảnh hưởng bởi nhiều luật, ông nói: “Nếu ban hành nghị định BOT là nghị định, còn không thì luật sẽ hợp pháp hơn. Ông Nguyễn Việt Bắc, Tổng giám đốc Tân Việt Bắc, thông qua việc chỉ định thầu lô nhỏ để giúp các công ty có cơ hội tham gia; Thay đổi từ phí mở sang phí đóng không gián đoạn, nhà nước thu phí và chia lại lợi nhuận cho nhà đầu tư.

* Cần bao nhiêu vốn vay ngân hàng cho các dự án BOT? – Ông Minh

Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?_Cách mở bet365 tại Việt Nam_Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?