Địa phương đã đề xuất một quy hoạch sân bay quy mô lớn

Đầu tháng 10, tỉnh Ninh Thuận đưa ra phương án thiết kế sân bay Thanh Sơn làm đường bay dân dụng thay vì chỉ giới hạn cho hoạt động quân sự như trước đây. Sân bay tọa lạc tại thành phố Phan Rang (tỉnh Ninh Thuận) với diện tích khoảng 20 km. Nếu có kế hoạch phục vụ hành khách nội địa, thành phố Ninh Thuận sẽ hiện đại hóa sân bay để sân bay tuân theo tiêu chuẩn 4C của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế, có thể tiếp nhận các loại máy bay Fokker70, ATR72, Airbus 321 hoặc tương đương và khai thác các đường bay đến Tân Sơn Nhất. Đà Nẵng, Nội Bài.

Vào tháng 9, Ủy ban nhân dân tỉnh Hetian cũng đã đề xuất đưa Sân bay quốc tế Hetian vào quy hoạch mạng lưới sân bay quốc gia. Sân bay của tỉnh dự kiến ​​có diện tích từ 300 đến 450 ha tại hai huyện Thạch Hà và Cẩm Xuyên, dự kiến ​​sẽ khai thác các đường bay đến Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Buôn Ma Thuột, Pleiku, Phú Quốc và Hàn Quốc tại Đài Loan. Quốc gia. Đến năm 2030, công suất đạt 500.000 lượt khách / năm và đạt 2 triệu lượt khách vào năm 2050.

Là một tỉnh miền núi phía Bắc, 95% dân số cả nước là dân tộc thiểu số, Ủy ban nhân dân tỉnh Cao Bằng cũng xem xét đề xuất của Cao Bằng về Sân bay Bằng. Đây là sân bay nội địa phục vụ mục đích quân sự, cách thành phố 13 km về phía Đông Nam, phục vụ cho việc đi lại, du lịch, phục vụ an ninh quốc phòng ở biên giới phía Bắc.

Hà Nội cũng đề xuất lập quy hoạch sân bay thứ hai tại khu Hoa ở phía Nam thủ đô tại Đại học Liên Hợp Quốc, dự kiến ​​xây dựng sau năm 2030, đồng thời mở rộng sân bay Nội Bài đạt công suất 100 triệu hành khách / năm. Ngoài ra, Bộ Giao thông vận tải đã nhận được nhiều ý kiến ​​đề xuất của nhiều nơi, như: Đà Lạt, Buôn Ma Thuột (Đà Lạt), Phù Cát (Bình Định), y và (Phú An).

Do quá tải, sân bay Tân Sơn Nhất ngày càng mở rộng. Ảnh: Quỳnh Trân.

Về hiệu quả đầu tư của các sân bay do địa phương đề xuất, chuyên gia hàng không, TS Nguyễn Bách Tùng cho rằng hầu hết các cảng hàng không quốc gia vẫn chưa thành công. Về tốc độ thiết kế, một số sân bay thường không có khách trong những ngày đầu như Vân Đồn, Cần Thơ. Do đó, do khoảng cách giữa sân bay Vinh và Đồng Hới nên cần tính toán kỹ hiệu quả đầu tư của Cảng hàng không Hà Tĩnh. Không quá xa Hà Tĩnh.

Tuy nhiên, việc xây dựng sân bay có tác dụng kích cầu du lịch, thúc đẩy phát triển kinh tế, phục vụ công tác cứu hộ, quốc phòng và an ninh. Vì vậy, các cơ quan chức năng phải cân nhắc nhiều yếu tố khi quy hoạch sân bay.

Về vị trí dự kiến ​​xây dựng sân bay, ông Nguyễn Padang cho biết, xã hội cỏ là một tỉnh thuộc miền núi Đan Mạch chỉ có đường độc đạo nên việc phát triển hàng không không chỉ thúc đẩy việc đi lại của người dân mà còn đảm bảo an toàn, cứu hộ quốc phòng. Và bay. Tuy nhiên, khó khăn của băng nhóm cỏ là đồi núi nhiều, tìm được nơi bằng phẳng không dễ, lại có 200-300 ha đất xây sân bay. Tương tự, tỉnh He Ting hẹp và hầu như không thể đến khu vực sân bay.

Chuyên gia hàng không Phạm Văn Tới đánh giá, hai sân bay Cao Bằng và sân bay Guangsan vẫn chưa thấy tác động về kinh tế vì lượng khách ít. Bất kỳ quy hoạch sân bay nào cũng phải tính đến các yếu tố kinh tế, xã hội, an ninh quốc phòng. Tuy nhiên, yếu tố kinh tế hiện nay phải được đặt lên hàng đầu, vì theo chủ trương xã hội hóa, nếu đầu tư không có lãi thì sẽ không khuyến khích các công ty tham gia, phương án cũng không khả thi. Ông Fan Wentu cho biết, đến năm 2030 cả nước sẽ có 28 sân bay, các sân bay được quy hoạch hiện nay vẫn chưa sử dụng hết, phải xem xét kỹ các biện pháp bổ sung. Ông Trần Quang Châu, Chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật Hàng không Việt Nam cho biết, đồ án quy hoạch này đã được triển khai, và đồ án quy hoạch cảng hàng không quốc gia đầu tiên được phê duyệt năm 1997 đã được triển khai. Hiện tại, trong 5 năm đã có 67 nhà khoa học trong nước và 37 cảng hàng không, cơ quan nghiên cứu liên quan đến sân bay đã tham gia.

Vào thời điểm đó, quy hoạch sân bay được tính toán dựa trên GDP. Đối với cả nước và khu vực, nhu cầu đi lại, du lịch, xuất nhập khẩu, tăng trưởng sản xuất được thực hiện theo 27 tiêu chuẩn, đánh giá từng sân bay, sau đó mới xác định tỉnh nào cần có sân bay. Ông Chu gợi ý rằng các yếu tố tương tự cần được xem xét khi quy hoạch sân bay hiện tại.

“Nếu công tác quy hoạch không được thực hiện tốt sẽ gây lãng phí và nguy hại cho đất nước. Quy hoạch cần được xem xét đầy đủ các yếu tố kinh tế xã hội, ông Chu nói:” Không chỉ ý kiến ​​của những nơi muốn có sân bay, mà còn Đó là ý muốn của kẻ thống trị.

Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết, Bộ Hàng không sẽ hoàn thiện, trình Bộ Quốc phòng nghiên cứu quy định.Quy hoạch tổng thể hệ thống sân bay cho quý 4 năm nay. Ông Đường cho biết, số lượng cảng sẽ được rà soát, báo cáo Thủ tướng Chính phủ để đảm bảo phân bổ hợp lý, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không. “Quy hoạch không có nghĩa là đầu tư ngay. Quy hoạch cảng hàng không được tính toán theo thời kỳ quy hoạch cụ thể nên vừa đảm bảo tính thống nhất của mạng lưới cảng hàng không quốc gia, vừa đáp ứng nhu cầu vận tải”, ông Tăng nói.

Hiện có 22 cảng hàng không thương mại, trong đó có 10 sân bay quốc tế là Nội Bài, Vân Đen, Gibi, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh, Tân Sơn Nhất, Phú Cần T, Quốc, 12 cảng đất liền.

Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải hàng không 2020 đã được Chính phủ phê duyệt định vị năm 2030 vào năm 2018, cả nước sẽ có 28 cảng hàng không trong 10 năm tới, trong đó có 15 cảng quốc gia và 13 cảng quốc tế. Trong đó có nhiều sân bay nhưng chưa được đầu tư xây dựng như Lizhou, Sabah, Nashan, Phan Thiết, Kuang San v.v.

Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?_Cách mở bet365 tại Việt Nam_Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?