Địa phương đã đề xuất một quy hoạch sân bay quy mô lớn

Đầu tháng 10, tỉnh Ninh Thuận đề xuất phương án bay dân dụng tại sân bay Thanh Sơn thay vì chỉ giới hạn trong các hoạt động quân sự như trước đây. Sân bay tọa lạc tại thành phố Phan Rang (tỉnh Ninh Thuận) với diện tích khoảng 20 km. Nếu có kế hoạch phục vụ hành khách nội địa, thành phố Ningshun sẽ nâng cấp sân bay để sân bay tuân thủ các tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế 4C và có thể tiếp nhận các máy bay Fokker70, ATR72, Airbus 321 hoặc các đường bay tương đương hoạt động. Các chuyến bay đến Sân bay Tân Sơn Nhất Nội Bài, Đà Nẵng.

Vào tháng 9, Ủy ban nhân dân tỉnh Hetian cũng đã đề xuất đưa sân bay quốc tế Hetian vào quy hoạch mạng lưới sân bay quốc gia. Sân bay của tỉnh dự kiến ​​có diện tích từ 300 đến 450 ha tại hai huyện Thạch Hà và Cẩm Xuyên và dự kiến ​​sẽ khai thác các chuyến bay đến Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Buôn Ma Thuột, Pleiku, Phú Quốc, Đài Loan và Hàn Quốc. Quốc gia. Đến năm 2030, công suất đạt 500.000 lượt khách / năm và đạt 2 triệu lượt khách vào năm 2050.

Là một tỉnh miền núi phía Bắc, 95% dân số cả nước là dân tộc thiểu số, Ủy ban nhân dân tỉnh Cao Bằng cũng xem xét đề xuất của tỉnh Cao Bằng về Sân bay Bằng. Đây là sân bay nội địa phục vụ mục đích quân sự, cách thành phố 13 km về phía đông nam, dùng để đi lại, du lịch, phục vụ an ninh quốc phòng ở biên giới phía Bắc.

Hà Nội cũng đề xuất xây dựng quy hoạch sân bay thứ hai tại khu Hoa ở phía Nam thủ đô tại Đại học Liên Hợp Quốc, dự kiến ​​xây dựng sau năm 2030. Đồng thời, sẽ mở rộng sân bay Nội Bài, đáp ứng 100 triệu hành khách / năm. Ngoài ra, Bộ GTVT đã nhận được nhiều ý kiến ​​đề xuất của nhiều nơi như Đà Lạt, Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk), Phù Cát (Bình Định), Tuy Hòa ( Phú An).

Sân bay Tân Sơn Nhất ngày càng mở rộng do quá tải. Ảnh: Quỳnh Trân.

Về hiệu quả đầu tư của các sân bay do địa phương đề xuất, chuyên gia hàng không, TS Nguyễn Bách Tùng cho rằng hầu hết các cảng hàng không quốc gia vẫn chưa thành công. Về tốc độ thiết kế, một số sân bay thường không có khách ngay từ đầu như Vân Đồn, Cần Thơ. Do đó, do khoảng cách giữa sân bay Vinh và sân bay Đồng Hới nên cần tính toán kỹ hiệu quả đầu tư của sân bay Hà Tĩnh. Không quá xa Hà Tĩnh.

Tuy nhiên, việc xây dựng sân bay có vai trò thúc đẩy du lịch, phát triển kinh tế và cứu hộ, quốc phòng, an ninh. Vì vậy, các cơ quan chức năng phải cân nhắc nhiều yếu tố khi quy hoạch sân bay.

Về vị trí dự kiến ​​xây dựng sân bay, ông Nguyễn Badong cho biết, xã hội cỏ là một tỉnh thuộc miền núi Đan Mạch chỉ có đường độc đạo nên việc phát triển ngành hàng không không chỉ tạo thuận lợi cho việc đi lại của người dân mà còn đảm bảo an ninh quốc phòng. Cứu hộ và bay. Tuy nhiên, khó khăn của băng nhóm cỏ là đồi núi nhiều, không dễ tìm được vị trí bằng phẳng, lại có 200-300 ha đất để xây dựng sân bay. Tương tự, tỉnh He Ting hẹp và hầu như không thể đến khu vực sân bay.

Chuyên gia hàng không Phạm Văn Tới đánh giá, hai sân bay Cao Bằng và sân bay Guangsan vẫn chưa thấy tác động về kinh tế vì lượng khách ít. Bất kỳ quy hoạch sân bay nào cũng phải tính đến các yếu tố kinh tế, xã hội, an ninh, quốc phòng. Tuy nhiên, yếu tố kinh tế ngày nay phải được đặt lên hàng đầu, vì theo chủ trương xã hội hóa, nếu đầu tư không có lãi thì sẽ không khuyến khích các công ty tham gia, và phương án không khả thi. Ông Fan Wentu cho rằng đến năm 2030, cả nước sẽ có 28 sân bay, số sân bay được quy hoạch hiện nay vẫn chưa hết, cần phải cân nhắc kỹ các biện pháp bổ sung. Ông Chen Guangzhou, Chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật Hàng không Việt Nam cho biết, đồ án quy hoạch cảng hàng không, sân bay đầu tiên là đồ án quy hoạch cảng hàng không quốc gia đầu tiên được phê duyệt năm 1997 và đã được triển khai. Hiện tại, trong 5 năm qua, 67 nhà khoa học trong nước và 37 cơ quan nghiên cứu liên quan đến sân bay đã tham gia hội nghị. -Vào thời điểm đó, quy hoạch sân bay được tính toán dựa trên yêu cầu GDP. Mỗi sân bay có 27 tiêu chí và điểm số để tăng trưởng sản xuất, sau đó xác định tỉnh nào cần sân bay. Ông Chu gợi ý rằng các yếu tố tương tự cần được xem xét khi quy hoạch sân bay hiện tại.

“Nếu quy hoạch không đúng sẽ gây lãng phí và hủy hoại đất nước. Phải thực hiện quy hoạch. Phải xem xét đầy đủ. Toàn xã hội. Ông Chu nói:” Yếu tố kinh tế không chỉ là ý kiến ​​của những nơi mong muốn có sân bay mà còn là quy luật Những mong muốn của người.

Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết Cục Hàng không sẽ hoàn thiện và trình Bộ Giao thông vận tải các quy địnhQuy hoạch tổng thể hệ thống sân bay cho quý 4 năm nay. Ông Thắng cho biết, số lượng cảng sẽ được rà soát, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt để đảm bảo phân bổ hợp lý, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không.

Đề xuất của địa phương sẽ được đơn vị tư vấn tính toán và đánh giá. “Quy hoạch không có nghĩa là đầu tư ngay. Quy hoạch cảng hàng không được tính toán theo thời kỳ quy hoạch cụ thể nên vừa đảm bảo tính thống nhất của mạng lưới cảng hàng không quốc gia, vừa đáp ứng nhu cầu vận tải”, ông Tăng nói.

Hiện có 22 cảng hàng không thương mại, trong đó có 10 sân bay quốc tế là Nội Bài, Vân Đen, Gibi, Thành phố Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh, Thành phố Tân Sơn Nhất, Thành phố Phú Cần T ổ quốc, 12 cảng nội địa.

Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải hàng không đến năm 2020 đã được Chính phủ phê duyệt định vị 2030 vào năm 2018. Trong 10 năm tới, cả nước sẽ có 28 cảng hàng không, trong đó có 15 cảng nội địa và 13 cảng quốc tế. Quy hoạch cảng đã bao gồm nhiều sân bay, nhưng chưa được đầu tư xây dựng như Lizhou, Sabah, Nasang, Phan Thiết, Guangsan, v.v.

Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?_Cách mở bet365 tại Việt Nam_Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?