M.Nguyễn Đức Kiên: BOT có lỗi, nhưng không “mù”

Ông Nguyễn Đức Kiên, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội, bày tỏ quan điểm như vậy tại hội thảo “Phòng chống tham nhũng trong các dự án BOT giao thông” do một tờ báo nổi tiếng về an toàn công cộng tổ chức. Ngày 7/9 — khẳng định Ngân hàng Thế giới (WB) và Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) đã báo cáo đánh giá toàn cầu về các dự án BOT, không đề cập đến các dự án BOT của Việt Nam. Anh ta là “tù nhân mù quáng nhất và hư hỏng nhất.”

“Việc cho rằng BOT mù quáng là nhận xét của cá nhân Thứ trưởng Đông, không phải nhận xét chính thức của Bộ Kế hoạch và Đầu tư. Sau này mới là mấu chốt của việc thông qua và phê duyệt. Ông Ken nói:” Cấp phép cho các dự án này.

Khi nói về các dự án BOT gần đây, Thứ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Đặng Huidong cho rằng BOT chứa đựng rủi ro. Do chi phí xây dựng, lưu lượng xe trên tuyến BOT tiềm ẩn nguy cơ tham nhũng lớn nhất. Cao hơn thực tế. Tuy nhiên, những yếu tố này gần đây đã bị bỏ qua.

“Tại sao những con số này lại bị che giấu, và yếu tố quyết định chi phí và giá cả là hai chữ số, và cách tính phí. Cả hai con số đều mù tịt. Cho đến khi những con số này được minh bạch, xã hội và doanh nghiệp vẫn còn ý kiến ​​và bức xúc”. Dong cho biết. Ông Nguyễn Đức Kiên, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Quốc dân BOT, mắc một số sai phạm nhưng chưa đến mức bức xúc như phát biểu mới đây của Thứ trưởng Đặng Huy Đông. Hội đồng Kinh tế Quốc gia của Phó Tổng thống cũng nhận ra những thiếu sót của các dự án này. Khi giải trình về những “bước đi mù mịt” của dự án BOT, Phó chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội dẫn báo cáo của Đoàn giám sát BOT do Ủy ban Thường vụ Quốc hội thực hiện. Vì vậy, trong số 50 dự án BOT đã đưa vào sử dụng, có 8 dự án “có sai sót, vướng mắc khiến người dân khu vực đặt trạm phản ứng”. Đoàn giám sát cũng xác định 12 nhóm điểm khuyến nghị và khoảng trống, đồng thời đề xuất 16 nhóm giải pháp. Ông Jian cũng cho biết trong 5 năm thực hiện, những lỗ hổng này đã được chính phủ sửa chữa và khắc phục. . Trước đây, BOT được điều chỉnh bởi Nghị định số 78, sau đó hết hiệu lực nên được thay thế bằng Nghị định số 108 và sau đó là Nghị định số 15. Ông cũng cho rằng, áp lực dài hạn đối với BOT chủ yếu đến từ các doanh nghiệp vận tải. ‘Do xung đột lợi ích, họ phản đối các công ty BOT, nhưng không nên gộp chung. Người dân bức xúc.

Jiangqiang nói: “Lãnh đạo quốc gia đã phát hiện ra thiếu sót và có biện pháp ngăn chặn các văn bản pháp luật làm thay đổi cơ chế quản lý” — Tuy nhiên, trong kết quả kiểm toán 60 dự án BOT đã thực hiện, ông Đoàn Huy Vinh Ông-Phó Tổng Thư ký Văn phòng Kiểm toán Quốc gia cho rằng những thay đổi chính sách gần đây không đủ để “lập lại trật tự BOT.” Kết quả kiểm toán 60 dự án BOT trên cả nước đều có điểm chung là phí công chưa rõ ràng, thiếu công bằng; vi phạm khoảng cách tối thiểu giữa các trạm BOT là 70 km; lựa chọn nhà đầu tư dựa trên tổng mức đầu tư được duyệt, dù đây chỉ là một dự án. Nhưng không đủ cơ sở để tính toán phương án tài chính và thời gian hoàn vốn. — “Chính phủ đã có nhiều sửa đổi về chính sách. Ông Vinh thừa nhận những sai phạm của BOT đã từng bước được khắc phục, nhưng để hiệu quả hơn thì cần phải hoàn thiện cơ chế chính trị của BOT. — Thừa nhận, ông Ruan Dejian nói do các văn bản quy phạm pháp luật Luật điều chỉnh BOT bị dừng trong nghị định này nên luôn xảy ra tình trạng các dự án BOT bị ảnh hưởng bởi nhiều luật, ông nói: “Nếu quy định BOT là nghị định, hay luật sẽ hợp pháp hơn. “Theo quan điểm của ông Nguyễn Việt Bắc, bắc cầu sơ hở và chống tham nhũng trong BOT là việc Tổng giám đốc Tân Việt Bắc dễ nhất, từ việc bổ nhiệm doanh nhân đến đấu thầu hàng loạt nhỏ, tạo cơ hội cho công ty tham gia; từ việc mở cửa Loại phí được chuyển thành loại phí đóng không ngắt quãng, nhà nước thu phí và chia lại lợi nhuận cho nhà đầu tư.

* Khoản vay ngân hàng cho dự án BOT là bao nhiêu? – Ông Minh

Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?_Cách mở bet365 tại Việt Nam_Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?