Vì sao một cảng trị giá 2 tỷ USD lại “đói” hàng hóa?

Tỉnh Bahia-Vũng Tàu đã đầu tư 2 tỷ đô la Mỹ (tương đương 45.500 tỷ đồng), sau khi mở rộng sẽ xây dựng Cảng Cái Mae-Tivi, có sức chứa trên danh nghĩa gần 7 triệu TEU (đơn vị container) mỗi năm. Công suất hiện tại là 11 triệu TEU. Đây là cụm cảng nước sâu duy nhất của Việt Nam có thể tiếp nhận tàu hàng trên 100.000 tấn, và đang trở thành một trong 19 cảng trên thế giới có thể tiếp nhận tàu trọng tải lớn. Tuy nhiên, lượng hàng hóa qua đây chỉ đạt 15% đến 20%.

Tại Diễn đàn Kinh tế Đông Nam Bộ mới đây, ông Vũ Ngọc Thảo, Giám đốc Sở Giao thông vận tải tỉnh Barea – Vũng Tàu, tỉnh đã đầu tư 2 tỷ USD vào cảng Kemep, nhưng giao thông kém dẫn đến hiệu quả hoạt động thấp.

Cảng Kemep-Tivay, mặc dù có vốn đầu tư hàng tỷ đô la và tỷ lệ hoạt động chỉ 15-20%. Ảnh: phóng viên.

Theo ông Shao, nguyên nhân dẫn đến kết nối hạ tầng giao thông kém là do phân bổ nguồn lực thiếu công bằng.

“Nguồn thu hoàn trả ngân sách Trung ương. Cái Găng-Mép-Thị Vải từ năm 2009 đến năm 2017 tổng cộng 7,9 nghìn tỷ đồng, nhưng đầu tư của Trung ương cho hệ thống cảng chỉ khoảng 3,6 nghìn tỷ đồng. Đồng Việt Nam, chiếm 4,6% ”, ông nói và cho biết thêm, nguyên nhân quan trọng khác là do“ lượng hàng hóa ở địa phương hạn chế nên “đói” chỗ nọ, nhưng không kịp giải phóng hàng đi nơi khác, dẫn đến ùn tắc giao thông. Lịch sử hội nhập có liên quan, dù đã chục năm nhưng đến nay “chưa có tỉnh nào mạnh, thậm chí có địa phương có lợi thế”. Ông Thiệu cho biết: “

Để giải quyết những vấn đề nêu trên, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu vừa áp dụng giải pháp cảng biển, trong đó lấy liên kết vùng làm giải pháp chính và cần thành lập trung tâm.

– Việt Nam Ông Nguyễn Duy Minh, Tổng thư ký Hiệp hội Logistics kiêm Chủ tịch kiêm Giám đốc Intelog International Logistics, cũng nhìn nhận Cái Mép Thị Vải đóng vai trò là cổng thông tin thương hiệu đầu tiên của Việt Nam, hiện nay cần có sự phối hợp của Đông Á, TP.HCM, Barea-Vũng Tàu. Thay đổi hành vi xuất nhập khẩu của các chủ hàng và nhà cung cấp dịch vụ logistics để điều phối lượng hàng hóa, từ đó giảm gánh nặng cho Cảng Carteret. — Phân bổ số lượng hài hòa thông qua hệ thống ICD của Thành phố Hồ Chí Minh tại Cảng Cái Me-Tiwi và Cảng Gilai Việc xuất nhập hàng hóa giữa hai bên sẽ giúp giảm chi phí logistics, tăng thời gian giao hàng, nâng cao hiệu quả hoạt động của cảng và ICD. Trong buổi tiếp nhận hàng hóa, Thủ tướng Nguyễn Tấn Phúc cũng cho biết khi làm việc với lãnh đạo tỉnh Barea-Vũng Tàu, Cai Mei-Thi. Hệ thống cảng Victoria đang bị ảnh hưởng bởi giao thông, hậu cần và quản lý quốc gia. — Thủ tướng yêu cầu tất cả các khu vực và các bộ liên quan ngồi lại xử lý những sơ hở, cũng như đề xuất của Baria-Vũng Tàu, chẳng hạn như việc xây dựng cầu Phúc An (nối Baria-Vũng Tàu với Cầu Đồng Nai)), để thực hiện đa dạng hóa khối lượng hàng hóa, thành lập trung tâm kiểm tra hàng hóa ở Cái Mei, và thành lập cảng cạn … để giải quyết rốt ráo các vấn đề của Cai Mei và các vấn đề phát triển-Siwah Port Group-Thanh Le

Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?_Cách mở bet365 tại Việt Nam_Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?