Logistics là một miếng bánh cho các công ty nước ngoài

Ngành công nghiệp hậu cần của Việt Nam liên quan đến hơn 1.000 công ty trong nước và 25 công ty nước ngoài. Theo thống kê của Hiệp hội Hậu cần Việt Nam (VIFFAS), trong số 1.000 công ty quốc gia, có khoảng 800 công ty quốc gia hoạt động trong lĩnh vực vận tải hàng hóa, 70% trong số đó là các công ty tư nhân có quy mô. Các doanh nghiệp nhỏ chỉ có thể cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng thấp, chẳng hạn như khai báo hải quan, vận chuyển hàng hóa bằng xe tải hoặc container.

Dịch vụ giao nhận hàng hóa Maersk Logistics.

Hầu như không có công ty trong nước tại thị trường Xi Việt Nam có thể cung cấp đầy đủ các dịch vụ cho khách hàng. Đồng thời, mặc dù chỉ có 25 công ty nước ngoài tham gia vào thị trường hậu cần Việt Nam, nhưng nó chiếm 80% thị phần và tham gia vào các hoạt động có giá trị gia tăng cao như vận tải, kho bãi …– Theo quy định, bắt đầu từ năm 2012, các công ty nước ngoài Sẽ được ủy quyền để tạo ra một công ty có 100% vốn nước ngoài để cung cấp dịch vụ hậu cần. Do đó, nhiều công ty hậu cần nước ngoài lớn ở Việt Nam đã dần thay đổi từ đại diện bán hàng hoặc liên doanh sang các công ty có 100% vốn đầu tư nước ngoài, từ đó tăng thị phần tại Việt Nam. -Đánh giá của các chuyên gia hậu cần toàn cầu cho rằng, lý do tại sao thị trường Việt Nam thu hút các công ty hậu cần lớn của thế giới là sau khi gia nhập WTO, Việt Nam đã được nhiều nhà đầu tư nước ngoài lựa chọn, như các trung tâm sản xuất của thế giới sau Trung Quốc và Ấn Độ. -Với cuộc đổ bộ quy mô lớn của một loạt các dự án đầu tư nước ngoài trong lĩnh vực sản xuất, các công ty hậu cần nước ngoài hoàn toàn tin tưởng vào tiềm năng của họ. Có khả năng phát triển tại thị trường Việt Nam.

Hiện nay, nhiều công ty hậu cần hàng đầu trên thế giới, như Maersk Logistics, APL Logistics, NYK Logistics, MOL Logistics, liên tục nổi lên và họ đang ngày càng tăng cường vốn ảnh hưởng hoặc thành lập công ty với tỷ lệ vốn nước ngoài 100%. Liên doanh với các công ty nhà nước tiến hành ở một tỷ lệ kiểm soát.

Tuy nhiên, trong bối cảnh các công ty nước ngoài đang tìm cách phát triển thị trường, các công ty quốc gia chỉ gặp khó khăn trong việc tham gia vào các hoạt động hạn chế mà không có cạnh tranh giá trị gia tăng cao, như đường do thiếu vốn, nhân lực và công nghệ, giao thông vận tải hoặc bị Việc làm của các công ty nước ngoài.

Theo bản đồ đường đi, đến năm 2014, ngành công nghiệp hậu cần sẽ hoàn toàn mở cửa. Do đó, môi trường cạnh tranh sẽ khốc liệt thời gian tới. Trong trường hợp cơ sở vật chất và dịch vụ hạn chế, không chỉ các công ty trong nước phải vật lộn để cạnh tranh với họ, mà họ còn có thể ngày càng phụ thuộc hoặc rơi vào tay các công ty nước ngoài.

Ông Trần Quốc Bảo, phó giám đốc của Vinafco, cho biết công ty hậu cần quốc gia chỉ có thể giải quyết các dịch vụ đơn giản như vận chuyển đường bộ và vận chuyển hàng hóa thay cho công ty vận tải. Thông báo cho khách hàng về lô hàng và phát phiếu giao hàng khi tàu đến cảng hoặc tính phí cho đại diện của công ty vận tải.

Đồng thời, công ty hậu cần không thể thực hiện hành trình xuất khẩu nội địa với công ty nhập khẩu, do đó nó không tạo ra sự gắn kết và không thúc đẩy sự phát triển chung của cộng đồng doanh nghiệp quốc gia. Điều này đã khiến nhiều công ty trong nước bị “ép buộc” bởi các công ty vận chuyển vì chi phí vận chuyển.

Ngoài ra, trong bảng đánh giá chỉ số hiệu quả hậu cần, Việt Nam đứng thứ 53 trên thế giới với tốc độ tăng trưởng trung bình và đứng thứ 5 trong khu vực với mức 20% mỗi năm.

Tuy nhiên, kết quả này được coi là đóng góp chính của các hoạt động của công ty hậu cần. ngoại quốc. Điều này cho thấy các hoạt động hậu cần của Việt Nam là vô cùng thiếu và yếu.

Mutrap III, chuyên gia chính về hỗ trợ đa phương, ông Yang Tomzik, nói rằng khả năng cạnh tranh của ngành hậu cần chủ yếu thể hiện ở chất lượng và giá cả của vận tải, phân phối, kho bãi, công nghệ thông tin và dịch vụ hàng hải. Trong những năm gần đây, chi phí cho các hoạt động hậu cần tại Việt Nam là khoảng 25% GDP, xấp xỉ 20% và khoảng 12 tỷ USD mỗi năm. Chi phí vận chuyển chiếm khoảng 60% tổng chi phí. Nếu dịch vụ vận tải không được phát triển, khả năng cạnh tranh sẽ giảm và chi phí vận chuyển của đơn hàng sẽ tăng khoảng 10%, do đó ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh quốc gia. Hoạt động kinh doanh dịch vụ hậu cần tại Việt Nam vẫn còn phân mảnh, truyền thông quá thô sơ và chậm chạp, dữ liệu mờ đục, dẫn đến chi phí cao và gây khó khăn khi cạnh tranh với các công ty khác.Các công ty nước ngoài.

Do đó, để cải thiện vấn đề này, các công ty Việt Nam phải nhanh chóng áp dụng và áp dụng công nghệ thông tin hiện đại để tối ưu hóa và cải thiện hiệu suất của các dịch vụ hậu cần. Giao hàng tận nơi. Mặt khác, các công ty hậu cần quốc gia cho biết, mặc dù các công ty quốc gia muốn phát triển, nhưng hiện tại họ phải đối mặt với nhiều trở ngại, như luật phi tập trung, cơ sở hạ tầng không đủ và nguồn nhân lực không đủ. Các công ty trong ngành muốn các tổ chức quản lý loại bỏ khó khăn, chính sách hỗ trợ, nguồn nhân lực, vốn và công nghệ và chuẩn bị tham gia vào một thị trường cạnh tranh. Sắp có.

Theo hướng dẫn điện tử

Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?_Cách mở bet365 tại Việt Nam_Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?