Sân bay Long Khánh khó hoàn thành đúng hạn

Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã báo cáo với chính phủ tỷ lệ thanh toán của các quỹ đầu tư công cho một số dự án trọng điểm quốc gia và đặc biệt chú ý đến tiến độ thanh toán của các dự án mua sắm. Đất đai, bồi thường và hỗ trợ. Việc di dời sân bay Long Thành. Dự án được hưởng lợi từ khoản đầu tư công trung hạn 18,5 nghìn tỷ đồng trong ngân sách 2016-2020. Theo Nghị quyết 53/2017 của Quốc hội về nghiên cứu khả thi của dự án, Quốc hội quy định rằng việc thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ và tái định cư phải được thực hiện một lần và hoàn thành vào năm 2021. Đầu tháng 4 năm nay, Ủy ban Nhân dân Đồng Nai hứa sẽ phân bổ toàn bộ vốn được phân bổ vào năm 2020. Tuy nhiên, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết, trong sáu tháng đầu tiên của dự án, nó chỉ vượt 688,9 tỷ đồng, với chi phí tích lũy hơn 1,827 tỷ USD, đạt 10% kế hoạch và hoàn thành cam kết giải phóng mặt bằng và chuyển nhượng đất với tỉnh Đồng Nai. Trong so sánh, đây là một mức độ rất thấp. Sự chậm trễ trong việc phá dỡ và tái định cư sẽ ảnh hưởng đến tiến độ của giai đoạn tiếp theo của dự án xây dựng sân bay Long Thành.

Vào giữa tháng 7, Ủy ban Nhân dân Đồng Nai đã cam kết với các cơ quan hữu quan để hoàn thành tất cả các công việc thanh lý và chuyển nhượng. Khu vực ưu tiên là 1.810 ha vào năm 2020, tiếp tục tính toán và lập kế hoạch bồi thường cho các khu vực còn lại vào năm 2020 và bàn giao cho địa điểm này trong quý II năm 2021/21.

Tiến độ của dự án sân bay Long Thành quá chậm và được Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải phê duyệt. Nguyễn Văn cho biết trong cuộc họp giữa Thủ tướng và cộng đồng được tổ chức hôm qua (16/7).

Bộ trưởng cho biết cho đến nay, việc phê duyệt và đánh giá các dự án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư vẫn đang tiếp diễn. Khoảng 10 tháng là quá dài. Ông nói: “Đặc điểm của ngành vận tải là không có mặt bằng và chúng tôi bất lực. Càng chậm, càng khó khăn.” Sân bay Longcheng. Nguồn: ACV

Theo ông The, Bộ Giao thông vận tải đã tổ chức nhiều cuộc họp với địa phương, kêu gọi phê duyệt các dự án trong ngành vận tải. Thứ trưởng họp hai tháng một lần để xem xét và yêu cầu phân bổ vốn cho các dự án lưu thông. “. Chúng tôi đã gửi một thông điệp rất rõ ràng rằng nếu những người đứng đầu hội đồng quản trị trì hoãn việc thanh toán đầu tư công, chúng tôi sẽ trừng phạt nghiêm khắc họ.” .

“Lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải” hứa: “Năm nay tổng cộng Khoản đầu tư vượt quá 2.971 tỷ đồng, bị ảnh hưởng bởi sự điều chỉnh linh hoạt của dự án. Dự án sân bay quốc tế Changlong được xây dựng theo tiêu chuẩn sân bay 4F. Dự kiến ​​sẽ đáp ứng 100 triệu hành khách. 5 triệu tấn. Tổng mức đầu tư là 336.630 tỷ đồng (tương đương 16 tỷ đô la Mỹ). Tháng 11 năm 2019, Quốc hội đã thông qua nghị quyết về báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đầu tư giai đoạn đầu của sân bay quốc tế Long Khánh , Nhà đầu tư không thể đảm bảo rằng tổng vốn đầu tư trong giai đoạn đầu của dự án gần 111,69 tỷ đồng (khoảng 4,77 tỷ USD).

Đối với dự án đường cao tốc Bắc-Nam ở phía đông, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết đã hoàn thành giải pháp cơ bản. Dọn dẹp. Tổng số tiền giải ngân của 11 tiểu dự án là khoảng 3,437 tỷ đồng, đạt 38,3% kế hoạch.

Ba trong số các tiểu dự án được thực hiện dưới hình thức đầu tư công (Cao Bo-Mai Song, Golden Me) Sơn, Mỹ Thuận 2 Cầu và hai đầu cầu) Chi phí cho việc làm sạch, xây dựng và lắp đặt công trường là 1,014 tỷ đồng, đạt 29,82% kế hoạch.

Các thành phần PPP của 5 dự án gồm Quốc lộ 45-Nghi Sơn, Nghi Sơn-Điện Châu, Điện Châu-Bai Vot, Nha Trang-Cẩm Lâm, Cẩm Lâm-Vinh Hao, chi tiêu đạt 44,36%, tương đương 1.338 tỷ đồng. – Quốc hội chỉ phê duyệt ba thay đổi về hình thức đầu tư của dự án từ PPP sang đầu tư công Đối với Mai Sơn-Route quốc tịch 45, Vinh Hao-Phan Thiết và Phan Thiết-Dau, chi phí làm sạch địa điểm là 1.085 tỷ đồng, chiếm 42,48% so với năm PL. Tiến độ của Quốc lộ Bắc Nam được đánh giá là đúng theo lịch Ngoài nguồn vốn dự kiến ​​đầu tư vào năm 2020, dự án cũng cần tăng 7.350 nghìn tỷ đồng Việt Nam để đáp ứng yêu cầu thanh toán của dự án ba thành phần được chuyển từ PPP sang đầu tư công theo nghị quyết của Quốc hội. — Khác Dự án cũng đã hoàn thành. Dự án đường cao tốc Mỹ Thuận Cần đã chuyển đổi hình thức đầu tư thành đầu tư công, với tổng vốn đầu tư hơn 4.827 tỷ đồng. Theo quy định chung, Thủ tướng Chính phủ đã phân bổ 932 tỷ đồng vào kế hoạch đầu tư công giữa kỳ vào tháng 4 do dự án. 3,895 tỷ đồng còn lại sẽ được Bộ Giao thông vận tải cân đối trong kế hoạch đầu tư công giữa kỳ 2021-2025.

Hiện nay, Tổng công ty Cửu Long – chủ đầu tư trong dự án đã công bố đến ngày 20/ 8 sẽ có kết quả lựa chọn nhà thầu, ký hợp đồng kiểm tra và thiết kế hồ sơ mời thầu. Tài liệu thiết kế kỹ thuật, chi phí ước tính dự kiến ​​sẽ được phê duyệt vào giữa tháng Mười. Trong quý II / 2023.

Anh Minh

Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?_Cách mở bet365 tại Việt Nam_Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?