Thảm án man rợ chủ tàu Hải Đông 27

Tàu Hải Đông 27 vẫn neo đậu gần Thanh Hóa. Ảnh: Lê Hoàng

Sau khi xác nhận chủ tàu Hải Đông 27, Phó Giám đốc Công ty TNHH Hải Đông – Phạm Viết Thuật đã phối hợp với các ngân hàng, công ty bảo hiểm, người thuê tàu tìm cách ứng cứu càng sớm càng tốt. Con tàu này. Ông nói: “Khó khăn lớn nhất của chúng tôi là nguồn vốn. Nguồn vốn mà ngư dân yêu cầu là quá lớn so với khả năng hiện tại của công ty nên vụ việc này không thể giải quyết trong một sớm một chiều”, ông Tate nói. Chiều 30/1, ngày thứ năm sau khi ngư dân kéo tàu Haidong No.27 đến vùng biển Thanh Hoa, trên VnExpress.net đã xảy ra sự cố.

Con tàu nát bét ngàn tấn giờ là “vận đen”, đã khiến ông Thuật và các đối tác mất trắng tài sản, thậm chí là tài sản chỉ trong vòng vài năm. Hơn chục năm trước, anh không tham gia vào ngành vận tải biển, chủ yếu làm trung gian hoặc đại lý cho các công ty vận tải biển ở Hải Phòng và một số tỉnh phía Bắc. Trong giới vận tải biển, nhắc đến tên ông nhiều người biết đến ông.

Những năm 2000, ngành vận tải biển đang ở giai đoạn “cực thịnh” nên sau khi tích lũy được nhiều vốn, “Thôi, anh Thuật quyết định giới thiệu vốn thành lập công ty, rồi cho thuê xưởng đóng tàu, rồi chuyển nhượng hoặc nhận hàng thuê để Có lãi, thời gian đầu kinh doanh rất tốt, có lúc ông đã có trong tay vài chiếc tàu viễn dương, hàng trăm chiếc, năm 2008 bước ngoặt đến với ông khi Công ty Hải Đông (Cty Hải Đông) xin đầu tư xây dựng Haidong 27. , Với công suất 1.500 mã lực, trọng tải hơn 3.000 tấn, trị giá gần 38 tỷ đồng, kể từ khi ra mắt vào tháng 12/2008, đây cũng là thời điểm nền kinh tế bắt đầu có nhiều biến động theo chiều hướng suy thoái, ngành vận tải biển cũng không thoát khỏi nghịch cảnh này. – “Đầu năm 2009 , Chúng tôi đã sử dụng hơn 27 tỷ đồng tiền vay ngân hàng để chuyển hướng kinh doanh và duy trì hoạt động kinh doanh. Tuy nhiên, chính từ năm đó, chúng tôi đã thua lỗ sâu sắc. Mỗi năm “Haidong 27” tiêu tốn hàng tỷ đồng “. Từ khi xây dựng” Haidong 27 “, ông đã thâm hụt hàng chục tỷ đồng vì thời điểm đó phải đi vay nợ, trả lãi cho ngân hàng”. Tỷ lệ này rất “khủng khiếp”, lên tới 22% / năm.

Những năm gần đây, tàu hoạt động chậm, Công ty Haidong nhiều lần rao bán con tàu nghìn tấn này để trả nợ ngân hàng nhưng không thành. “Một số hãng tàu ở Đài Loan, Singapore đã đồng ý sở hữu Haidong 27 với giá 2,2 triệu USD (tương đương 45 tỷ đồng), nhưng do không tìm được vốn nên chưa tìm lại. “Trước thực trạng này, cuối tháng 8/2012, Haidong đã cho một công ty vận tải biển (tàu trần) tại TP.HCM thuê với giá 300 triệu đồng, kỳ hạn 6 tháng. Tuy nhiên, đội của họ. Thời gian đóng tiền thuê tàu cũng chậm hơn mấy lần khiến chúng tôi khó tích lũy hơn. Đôi khi chủ tàu không có tiền để trả lãi ngân hàng và các khoản phí bảo hiểm thường xuyên ở khắp nơi ”, chủ tàu Haidong cho biết vào ngày 27. Vài tháng trước, khoản nợ của ngân hàng đã quá hạn và công ty không thanh toán. Sau khi thanh toán, ngân hàng đã khởi kiện. “Hiện bản án đã có hiệu lực và ngân hàng sở hữu tàu Hải Đông 27. “Đang chờ người thuê vận chuyển chuyến hàng cuối cùng về Việt Nam để làm thủ tục bàn giao. Nhưng mấy ngày cuối tháng 1, tàu bị hư hỏng không thể cứu chữa được. 13 thuyền viên của tàu Hải Đông 27, trong đó có thuyền trưởng Bùi Duy Trực. (Nghệ An, 54 tuổi), sau khi phát tín hiệu cấp cứu, tàu cứu nạn Phú Sơn 26 đã trở về Hải Phòng an toàn, sau đó tàu trôi dạt cho đến khi được lai dắt vào Thanh Hóa vào ngày 25/1. Theo ông Thuật, Gói bảo hiểm thân tàu Hải Đông 27 trị giá 35 tỷ đồng và vẫn còn hiệu lực pháp lý, đầu năm 2012, công ty đã ký hợp đồng bảo hiểm thân tàu với MIC Hải Phòng (MIC Hải Phòng), hạn mức tối đa là 35 tỷ đồng. Hình thức đóng phí bảo hiểm theo quý. 27 tàu của Haidong đã đóng bảo hiểm được hơn 3/4, hiện tại Haidong chỉ có vài nhân viên chứ hầu như không có hoạt động gì, các giám đốc của công ty đều ở như cũ. Đó là một vụ tai nạn ô tô, mọi việc đều nằm trong tay ông Tốt.

Một số ý kiến ​​cho rằng ông Haidong cố tình đánh chìm tàu ​​để đòi tiền bồi thường, tuy nhiên, theo ông Thuật, hiện công ty của ông không có khả năng chi trả nên con tàu đã trở Tài sản ngân hàng.Hàng. Nếu đòi được tiền bồi thường thì công ty của anh không được bồi thường. Ngoài ra, một trong ba công ty bảo hiểm của con tàu cho biết đã hết hạn hợp đồng.

Chiều 25/1, nhiều ngư dân đánh bắt trên vùng biển Quảng Bình đã phát hiện tàu Haidong số 27 bị trôi dạt. Tình trạng không ai, nước ngập người. Sau đó, kéo thuyền đến cửa sông Rút (Thanh Hóa). Ngày 27/1, thuyền phó Phạm Viết Thuật (Phạm Viết Thuật) thay mặt chủ tàu Hải Phòng đến Thanh Hóa nhận tàu và tìm hướng giải quyết.

Haidong số 27 dài 79 m, có khả năng hạ thủy con tàu vào cuối năm 2008 trên cơ sở 1.500 mã lực, tải trọng hơn 3.000 tấn. Việc đóng mới con tàu trị giá gần 38 tỷ đồng. Sau khi khấu hao, giá trị hiện tại vượt quá 20 tỷ đồng. Con tàu do một công ty ở TP.HCM thuê để vận chuyển 2.200 tấn dầu cọ từ Indonesia về Hải Phòng trước đáy giếng. Sau sự cố, thủy thủ đoàn đã rời tàu an toàn. Phía doanh nghiệp cho biết muốn cứu con tàu nhưng rất khó khăn do cạn kiệt tài chính.

Cho đến khi cơ quan quản lý cứu vãn, tài sản của con tàu nghìn tấn này sẽ không lên tới hàng chục tỷ đồng. Vẫn chơi ở bãi biển, cách bờ biển khoảng 5 cây số. Những ngày gần đây, lợi dụng thủy triều xuống, một số người dân trên địa bàn đã làm cho ghe “bốc mùi” khiến ghe rất xót xa.

LêHoàng

Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?_Cách mở bet365 tại Việt Nam_Có phiên bản tiếng Việt của bet365 không?